歐洲總體的銷量情況

随著(zhe)供應鏈和芯片的限制在2023年完全緩和，歐盟和歐洲汽車市場開(kāi)始複蘇，2023年3月份，歐盟乘用車注冊量大幅增長(cháng)28.8%，超過(guò)100萬輛，歐盟最大的幾個汽車市場都(dōu)實現了兩(liǎng)位數的增長(cháng)，其中西班牙（+66.1%）和意大利（+40.7%）表現最爲突出。第一季度歐盟的銷售量超過(guò)了270萬，歐盟汽車市場正逐漸走出疫情的陰影，經(jīng)濟也在穩步恢複。

當前，歐洲汽車制造商的主要策略是全力開(kāi)發(fā)新一代純電動汽車，以實現長(cháng)治久安；同時，在最後(hòu)一批燃油車和混動車上進(jìn)行改進(jìn)，以延長(cháng)現有車型的使用壽命。這(zhè)些企業目前重點關注純電動平台，并圍繞數字化和自動輔助駕駛進(jìn)行研發(fā)。

歐洲的純電動汽車市場

歐洲電動汽車市場正在發(fā)生顯著變化。今年3月份，混合動力汽車的市場份額增至24.3%，純電動汽車市場份額增至13.9%（151,573輛）。盡管汽油車仍占據最大市場份額（37.5%），但純電動汽車在2023年第一季度實現了43.2%的增長(cháng)，達到320,987台。然而，電動汽車的銷量主要集中在西歐和北歐，中歐和東歐市場相對(duì)較少。最主要的因素是歐洲的電動汽車價格偏貴，銷量與收入挂鈎明顯。

● 法國(guó)6.49萬台，占歐洲的14.97%

歐洲的插電混動汽車市場

歐洲混合動力電動汽車（HEV）今年表現強勁，銷量增長(cháng)28%至84.3萬輛，這(zhè)要歸功于歐盟四個主要市場的兩(liǎng)位數增長(cháng)。值得注意是，這(zhè)個成(chéng)績還(hái)是在沒(méi)有市場補貼的情況下取得的。

歐洲消費者對(duì)新能(néng)源汽車的青睐更多基于補貼，盡管歐洲新能(néng)源汽車滲透率較高，但市場變化仍然較慢。

歐7排放标準

根據最新的排放規則，适用歐7的燃油車將(jiāng)于2026/27年左右在歐盟銷售。預計到2035年，歐盟道(dào)路上行駛汽車中符合該标準的僅占10%。

歐7标準將(jiāng)使氮氧化物（NOx）排放量降低最多4%，環境效益相對(duì)有限，但這(zhè)一标準無疑將(jiāng)對(duì)消費者和制造商在零排放技術方面(miàn)的投資産生深遠影響。新車平均售價可能(néng)會(huì)因此上漲約2,000歐元，給歐洲消費者帶來額外的經(jīng)濟壓力。同時，歐7标準將(jiāng)迫使汽車制造商進(jìn)行重大技術改進(jìn)，以滿足更嚴格的排放要求。這(zhè)意味著(zhe)企業需要加大研發(fā)力度，投資開(kāi)發(fā)更高效的發(fā)動機以及更先進(jìn)的排放控制技術。