不知不覺間，新能(néng)源汽車已經(jīng)成(chéng)爲主流，在過(guò)去的兩(liǎng)年類高速發(fā)展，市場占有率不斷提高。在部分經(jīng)濟發(fā)達的城市中，新能(néng)源汽車的市場份額已經(jīng)超過(guò)了傳統燃油車，按照這(zhè)個節奏發(fā)展，過(guò)不了幾年就具備取代燃油車的實力。
值得一提的是，新能(néng)源汽車并不完善，還(hái)存在一系列使用短闆，滿打滿算10年的發(fā)展曆史，自然不可能(néng)像傳統燃油車那樣(yàng)完善，在充電速度和續航裡(lǐ)程方面(miàn)的短闆，讓一些車主認爲燃油車不可取代。從時代發(fā)展的要求出發(fā)，燃油車終究會(huì)走下“神壇”，汽車行業的未來屬于新能(néng)源汽車！從現有的新能(néng)源汽車類别中了解到，新能(néng)源汽車包含了純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車三種(zhǒng)類型，其中混合動力汽車又區分爲插電混動和增程式混動兩(liǎng)大類，車主們都(dōu)認爲混動汽車是燃油車向(xiàng)新能(néng)源汽車發(fā)展的過(guò)渡産品，未來將(jiāng)在純電動汽車和燃料電池汽車中選出！純電、混動、氫能(néng)，誰才是新能(néng)源汽車的未來？
純電動車：充電樁是最大難題
對(duì)于純電動車型來說，其最大的優勢在于研發(fā)、生産成(chéng)本要低于其他系列車型。但純電動車也有自身的劣勢。其中最爲顯著的，就是續航裡(lǐ)程焦慮。而盡管目前市面(miàn)上已經(jīng)推出了諸多超長(cháng)續航的純電動新能(néng)源車，但600km的續航已經(jīng)達到了極限。另外，在目前市場上充電樁還(hái)未大面(miàn)積普及的情況下，充電難題在短時間内也無法得到有效解決。另外，相比于加油、加氫的車型來說，時間成(chéng)本也是一大難題。
另外消費者更爲關心的，就是純電動車的安全問題。根據數據顯示，2020年共發(fā)生72起(qǐ)汽車起(qǐ)火事(shì)件，其中包括了乘用車、客車、貨車等車型。在2020年比亞迪起(qǐ)火事(shì)故達到13起(qǐ)，位居榜首。其次則是廣汽新能(néng)源汽車共8起(qǐ)，北汽新能(néng)源汽車共6起(qǐ)，随後(hòu)則是威馬汽車共5起(qǐ)。所以綜合技術、續航、安全等方面(miàn)的因素，純電動新能(néng)源車并不是目前市面(miàn)上最靠譜的産品。
油電混動：維護費用高叫(jiào)人吃不消
相對(duì)于純電動汽車，進(jìn)階一步的就是油電混動版車型。相對(duì)于純電動車型來說，油電混動技術是在純電動車型的基礎上增加了發(fā)動機。而該動力的工作原理，其實是發(fā)動機與電動機互補的過(guò)程，雙方在運行中都(dōu)能(néng)達到最佳的工作狀态，從而達到省油的地步。
油電混動車型的優勢，除了上面(miàn)我們提到的省油外，其續航能(néng)力相比于純電動版車型來說要強出很多。而在起(qǐ)步階段，由電動機驅動車輪轉動，有效彌補了如燃油車上起(qǐ)步時低扭不足的情況，提速也比較快。
但油電混動版車型，劣勢也極爲明顯。首先，就是後(hòu)期維護費用過(guò)高。相對(duì)于純燃油、純電動汽車，在保養時需同時對(duì)發(fā)動機以及電動機進(jìn)行保養、維護。尤其是動力電池，一旦超過(guò)質保期損壞那將(jiāng)是一筆高昂的費用。以凱美瑞混動爲例，更換電池費用就高達2萬元。不過(guò)，相對(duì)于純電動車型需要滿大街尋找充電樁來說，油電混動車要比純電動車合适的多。
插電混動：虧電油耗大還(hái)不如燃油車
插電混動動力，是除了純電動車以外在市面(miàn)中第二受歡迎的動力系統。該動力系統中的發(fā)動機以及電動機是兩(liǎng)套獨立的工作系統，并且電動機、發(fā)動機都(dōu)能(néng)獨立驅動車輛。由于插電混動車的發(fā)動機不能(néng)直接給蓄電池充電，所以目前市面(miàn)上大多數插電混動車型，均配備有動能(néng)回收系統。當車輛制動或減速滑行的過(guò)程中，會(huì)將(jiāng)動能(néng)轉化爲電能(néng)儲存到蓄電池中。不過(guò)，這(zhè)種(zhǒng)動能(néng)回收系統産生的電力并不多。
該動力系統的優勢，在于車輛起(qǐ)步階段完全采用純電驅動，特别是在擁擠的一線城市，高峰期走走停停的堵車，能(néng)最大限度的降低油耗。
那麼(me)再說到插電混動動力系統的缺點，與純電動車相同，最難解決的就是充電樁問題。目前，一、二線城市人口擁擠已經(jīng)成(chéng)了最讓人頭疼的問題，更别說在有限的區域内安裝充電樁。而該動力系統最重要的就是由油和電共同工作，才能(néng)達到省油的地步。而虧電狀态下，油耗增高是不可避免的。目前，市面(miàn)上在售的大多數插電混動車型公布油耗爲最低油耗，但消費者不知道(dào)的是，插電混動汽車在電池電量消耗殆盡的時候，以純燃油驅動車輛的油耗高的驚人。所以綜合以上的特點，插電混動車在市場中也并不是太适合當今市場。
增程式動力：僅适合當前市場發(fā)展
說到增程式動力，編者認爲是目前市面(miàn)上，或者在充電配套設施并爲完全普及的情況下最爲靠譜的動力系統車型。
對(duì)于該動力系統車型來說，其工作原理就是單純的在純電動汽車的基礎上增加了一套增程器。而在發(fā)動機和電動機的串聯下，由發(fā)動機燃燒燃油給電動機供電用于直接驅動車輪，并且發(fā)動機不參加動力系統的驅動。
該動力系統的優點，最爲直接的就是沒(méi)有續航焦慮，隻要有加油站的地方，增程式動力系統車型都(dōu)能(néng)跑。另外，由于是純電驅動電機直接驅動車輪，所以增程式動力系統車型同樣(yàng)擁有純電動車、插電混動車起(qǐ)步提速快的優勢。
另外，由于發(fā)動機不參與直接用于驅動車輪，所以發(fā)動機在工作運轉的過(guò)程中相比純燃油版車型的磨損會(huì)降低很多，并且同時還(hái)降低了後(hòu)期維修的養護成(chéng)本。
那麼(me)增程式動力系統車型并不是沒(méi)有缺點，由于發(fā)動機不直接參與車輪的驅動，所以在某種(zhǒng)程度上來說，發(fā)動機的功率輸出損耗較多，存在浪費的問題。另外，如果在高速或者長(cháng)途路段行駛，發(fā)動機需不斷將(jiāng)燃油産生的能(néng)量轉化爲電能(néng)，會(huì)導緻油耗稍微增高。所以目前市面(miàn)上部分增程式動力系統車型均采用三缸發(fā)動機。但相對(duì)于純燃油車，增程式動力系統有效避免了尋找充電樁、虧電油耗高、續航焦慮等問題。所以編者認爲，增程式動力系統是目前市面(miàn)上比較适合市場發(fā)展的動力系統。不過(guò)，在充電技術全面(miàn)普及的情況下，增程式動力系統的優勢也會(huì)不複存在。
氫能(néng)源動力：未來優勢顯著
像已經(jīng)商量好(hǎo)的一樣(yàng)，各大汽車品牌在2021年便加速發(fā)展氫燃料汽車，這(zhè)是大多數車主沒(méi)有想到的，畢竟一系列車企都(dōu)曾看衰過(guò)氫燃料汽車，比如：本田、日産、大衆、特斯拉，誰也沒(méi)想到事(shì)情會(huì)出現轉機，豐田汽車憑借著(zhe)氫燃料汽車傲視群雄，國(guó)産汽車品牌都(dōu)在大力發(fā)展氫燃料汽車，比如：吉利、長(cháng)城、長(cháng)安、上汽等，其中長(cháng)安汽車旗下的深藍SL03氫能(néng)版已經(jīng)上市。大衆新CEO更是否定了前任掌門人的看法，將(jiāng)氫燃料汽車看作下一階段的發(fā)展重心，戴姆勒和沃爾沃聯合打造的寶馬ix5 Hydrogen已經(jīng)具備量産資質。
作爲氫燃料汽車的領導者，豐田汽車掌握了一系列氫燃料汽車研發(fā)、制造的核心技術，Mirai已經(jīng)發(fā)展到第二代産品，本田、現代、福特都(dōu)將(jiāng)入局氫燃料汽車市場，從車企的發(fā)展規劃中不難看出，純電動汽車不香了！之所以能(néng)夠讓車企轉變态度，是因爲氫燃料汽車存在較大的市場！
從現有的新能(néng)源市場布局來看，占比最大的是純電動汽車，其次是混合動力汽車，氫燃料汽車的占比不足1%，随著(zhe)科技的不斷提高，氫能(néng)將(jiāng)承擔起(qǐ)越來越多的能(néng)源終端需求，這(zhè)也意味著(zhe)氫燃料汽車存在較大的市場需求，有能(néng)力的車企自然不會(huì)錯過(guò)！
随著(zhe)各大汽車品牌的努力，制造成(chéng)本明顯下降、安全喜樹明顯提高，符合可持續發(fā)展的需求。對(duì)于普通用戶而言，氫燃料汽車不用擔心補能(néng)和續航問題，隻要解決運輸、儲存和補能(néng)問題，可以輕易超越純電動汽車。由此可見，氫燃料汽車很有可能(néng)是新能(néng)源汽車的未來，大多數車主想錯了吧？